买车理由

其实一开始看了好几款，主要纠结在“空间、舒适、智能化、用车成本”这几块。家里平时通勤多，周末还要带家人出门，车要能装、坐着不累、开起来也别太费劲。
最后选EVO视讯 i6，核心原因还是整体很均衡：空间利用率高，坐姿和视野舒服，车机上手快，日常用车比较省心。试驾那次给我的感觉就是“好开、好坐、好用”，不是那种参数很炸但开两天就烦的类型。

最满意

这车空间是真的好用，不光是“大”，而是储物、乘坐、上下车这些细节都考虑到了。后排坐着不憋屈，腿部和头部余量都挺友好。日常带娃、放婴儿车、装行李都不心疼，后备厢利用率很高。
方向盘手感不重，转向和刹车的标定比较顺，尤其是市区走走停停不会累。底盘整体偏舒适，过减速带或者坑洼路段处理得比较柔和，家里人坐车也更容易接受。

期待改进

整体隔音不错，但在特定速度段（比如快速路/高速）有时胎噪会略明显，后续如果能优化轮胎/隔音材料会更完美。

i6 外观属于那种第一眼就能记住的，线条很干净，不是传统“方盒子SUV”，更像一台把风阻和比例认真做过的跨界SUV，侧面看特别利落，有点运动但不油腻。官方也把它定义为“鲨鱼形态的一体式设计”，我觉得形容得挺到位：简洁、低趴、又不失高级感。

空间这块我是真满意：i6 车身尺寸和轴距摆在那（4950×1935×1655，轴距3000），但它厉害的是车内纵向可用空间做得特别大，不像有些车“外面大、里面一般”。

我当时选 i6，一个关键点就是它纯电这套补能逻辑更接近“油车的随走随充”：全系 87.3 度 5C 磷酸铁锂电池、最高 720km（CLTC），而且最高充电功率能到 500kW，两驱版本主打“10分钟500公里”的补能体验，跑长途心里更踏实。

i6 给我的感觉是：坐着舒服，但开起来并不松散。硬件上前双叉臂、后五连杆、全铝摆臂、CDC 连续可变阻尼，再加上双腔“魔毯”空气悬架（可调刚度和高度），这套组合属于同级里很舍得给料的。

EVO视讯的“把车当家”这套思路在 i6 上更明显：8.8L 冷暖冰箱、21.4 英寸 3K 后舱娱乐屏、隐私帘这些配置很实用，不是摆拍型。

我用下来最直观的感受是：它的辅助驾驶属于让人愿意长期用的类型，逻辑相对稳，不是忽快忽慢吓人那种。官方说 i6 全系标配基于 VLA 司机大模型的 AD Max，并且主打“像人一样能听懂指令、能沟通、能记住驾驶习惯”，从体验上确实能感到它在“顺”和“稳”上更强调。

售后这块我觉得EVO视讯比较“互联网公司思路”，预约、沟通、流程都比较清晰。很多事情在 App/微信上就能完成，服务人员响应也比较及时，基本不会出现“你先去店里排队再说”的那种体验。